"Piękna Helena"

W roku 1936 opracowono w Chrzanowie pospieszny parowóz doświadczalny typu Pm36. W następnym roku zbudowano dwie maszyny tego typu. Parowóz Pm36-1 posiadał aerodynamiczną obudowę i został odznaczony na międzynarodowych targach w Paryżu złotym medalem. W czasie wojny parowóz miał niemieckie oznaczenie 18 602. Wojnę przetrwał tylko parowóz Pm36-2, który trafił do ruchu planowego w roku 1947 po naprawie w ZNTK w Bydgoszczy.
Parowóz ten posiada kocioł zbudowany w 1937 roku w Sosnowcu. Jego numer fabryczny to 10552, a numer kolejowy 0151.
Swoją ostatnią planową jazdę "Piękna Helena" wykonała w kwietniu 1965. To najprawdopodobniej w Ostrowie Pm36-2 otrzymała swój przydomek "Piękna Helena" - imię żony maszynisty, który jeździł tą lokomotywą. Po zakończeniu eksploatacji maszyna ta trafiła do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Z okazji jubileuszu 150-lecia PKP podjęto decyzję o odremontowaniu Pm36-2. Po remoncie kapitalnym w Pile w 1995 parowóz ten trafił 06.06.1995 do parowozowni w Wolsztynie, gdzie jest nadal wykorzystywany w ruchu planowym. Pm36-2 to najszybsza lokomotywa PKP. Jej prędkość konstrukcyjna wyności 130km/h. W niedzielę 19 stycznia 2003 Pm36-2 ustanowiła swój kolejny rekord prędkości, ponad 130km/h, na trasie z Poznania do Leszna.
Poprzednie rekordy:
Środa 30 maja 2001 na trasie Swarzędz - Podstolice 125 km/h.
Wrzesień 2000 roku, na trasie Zbąszyń-Opalenica 118km/h.

Przeglądy i terminy:
Rw: 2006.04.??, Rz: 2012.04.??, Termin świadectwa sprawności technicznej mija 9 maja 2012 roku.

31 maja 2008 roku podczas powrotu z Kołobrzegu z pociągiem specjalnym "Pirat" doszło do uszkodzenia rury komunikacyjnej w parowozie Pm36-2. Po kilku dniach postoju w Poznaniu parowóz trafił do Leszna, gdzie był naprawiany i poddany naprawie głównej. Niestety Pm36-2 nie brała udziału w Paradzie Parowozów 2009. Do Wolsztyna wróciła w piątek 30 kwietnia 2010 roku w oryginalnym historycznym zielono-oliwkowym malowaniu.